Trolleybus & trams de Belgique et d'ailleurs

En janvier 1985, la ligne électrique est terminée entre la Brusselsesteenweg et Sint-Jacobs, juste à temps pour accueillir une journée d'étude internationale sur le trolleybus. Le prototype VanHool circulera pour la première fois à Gand. D'autres véhicules comme par exemple le trolley 150 B79T venu de Arnhem ainsi que le trolleybus historique de Bruxelles (6023) circuleront sur ce premier tronçon. Quelques photos sont visibles ici

Essais de l'AG280T/3 (N°13) Chaussée de Dendermonde.

Il faudra encore deux ans pour vaincre les réticences de la Ville de Gand pour pouvoir achever les travaux d'installation de la ligne aérienne jusque Mariakerke. En février 1988, la ligne aérienne et les sous-stations sont réceptionnées. L'inauguration aura finalement lieu en mars 1989, soit 1 an après la livraison des 20 trolleybus. Ceux-ci, ayant coûté 557.760,00 euros/pièce, furent livrés entre novembre 1987 et mars 1988. . Sur le plan technique, ces véhicules mesurent 17,90 mètres de long, 2,49 mètres de large, peuvent atteindre une vitesse de 60 kms/h. Ils peuvent transporter 138 passagers (46 assis, 92 debout). Ils sont propulsés par un moteur électrique de 177 kw. Ils sont également équipés d’un générateur de secours diesel de 57 kw délivrant une tension de 375 v (50 kw) au moteur de traction leur permettant d'atteindre les 40 km/h. Les trolleybus sont alimentés par une ligne aérienne en 600 volts (avec une tolérance de plus ou moins 20%).

Test du N° 1 sur la Brusselsesteenweg en mode diesel avec l'indice 30.

Le dépôt des trams s'avère trop petit pour y ranger les nouveaux trolleys. Un nouveau bâtiment sera construit en face. En attendant la fin des travaux, les trolleybus sont rangés sur le parking.

Les trolleys stationnent à l'extérieur du dépôt des trams.

Le nouveau dépôt des trolleys (juin 2003).

Un ancien autobus Van Hool/Fiat (7710) a été équipé de perches et est utilisé pour le le dégivrage de la ligne aérienne.

Le bus au dépôt de Gentbrugge (1990).

En service à Gentbrugge en 1994.

En 1991, dans le cadre de la régionalisation des transports en commun, les différentes sociétés de transport en commun disparaissent tant au sud qu'au nord du pays. En Flandre De Lijn devient gestionnaire des transports en commun. Ci dessous deux AG280T dans deux livrées différentes: en bleu l'ancienne livrée de la MIVG et en blanc la nouvelle de De Lijn.

Le trolley 16 sur la Brugsesteenweg (30 juin1989).

L'exploitation de la ligne ne nécessite que 10 véhicules + deux en renfort en heures de pointe de sorte qu'il sera possible de répondre favorablement à une demande de l'exploitant du réseau de la ville de Arnhem. Celui-ci désire louer 4 trolleybus pour compléter son parc. Quatre véhicules circuleront sur le réseau de Arnhem d'avril 1996 à juin 1997.

Deux trolleys gantois en service à Arnhem respectivement sur la ligne 5 et la ligne 3.

Une très courte vidéo montrant un trolleybus de Gand circulant à Arnhem est disponible ici