Trolleybus & trams de Belgique et d'ailleurs |
Le métro léger de Charleroi |
Cette page a été écrite
en 2004. Depuis, de nombreux chantiers ont été entrepris:
modernisation de stations, prolongation de deux antennes.....Une mise
à jour sera proposée dans les prochains mois. |
Le projet de construction de ce métro léger date des années 60. Devant revitaliser et donner une nouvelle impulsion aux deux réseaux vieillissants (SNCV & STIC) desservant la ville et sa banlieue, cette nouvelle infrastructure devait également servir de vitrine pour l' exportation. Voici ci-dessous le plan initial du métro léger de Charleroi. |
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Ce projet ambitieux sera "contrarié". La régionalisation de l'Etat Belge transfère certaines compétences, dont le transport, du fédéral aux régions. Malheureusement, les budgets régionaux sont moins importants. Le métro de Charleroi est ramené à une dimension beaucoup plus modeste. Certains travaux initialement prévus ne seront jamais entrepris. D'autres ne seront jamais menés à leur terme. Ceci explique la présence de sections incomplètes et d'autres où seul le gros oeuvre a été achevé. Une autre section, l'antenne de Châtelet, est entièrement équipée et achevée depuis 1985 (au delà de "Centenaire" seul le gros oeuvre est terminé). Inutilisée et entretenue au minimum, elle subit divers déprédations. Il faut ajouter à ce tableau un peu noir, des motrices en sur-nombre. A l'heure actuelle, le métro léger de Charleroi dessert 25 stations. La longeur du réseau est de 16 kilomètres. En voici le synoptique: |
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Le métro léger est structuré en 4 lignes:
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Les véhicules articulés circulent sur quatre types de sites différents: En souterrain, sur site propre, sur viaducs. Un quatrième type de site est également utilisé. Il est directement hérité des trams vicinaux de jadis. En direction d'Anderlues, après la station "Pétria", les rames circulent en accotement de la voirie. Ensuite après le dépôt d'Anderlues, les rames circulent tout simplement sur la voirie qu'elles partagent avec les automobiles. A noter qu'à ces endroits, les trams circulent à voie unique et, suivant leur destination, à contre-sens de la circulation automobile se retrouvant parfois nez à nez avec des automobilistes venant en sens inverse. |
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Circulation en accotement rue de Mons. |
Circulation en voirie rue de la Station à Anderlues. |
Le sous-financement de ce métro a des conséquences étonnantes. Outre la rapide dégradation des installations actuelles, un certain nombre d'infrastructures terminées et équipées (stations, voies, caténaire, signalisation) ne sont pas exploitées. Ces installations font l'objet d'un entretien minimum (désherbage). N'étant pas gardées, elles sont victimes d'actes de vandalisme et d'une lente transformation en dépotoirs. D'autres stations initialement prévues en sont restées au stade du "gros oeuvre". Quelques unes de ces infrastructures sont présentées plus loin dans ce chapitre. |
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Station inutilisée (Sart-Culpart) sur la branche
Gilly. |
L'avenir: |
Le Gouvernement wallon a décidé de finaliser certaines parties du réseau. Les travaux devraient démarrer en 2006. Il s'agit de terminer "la boucle centrale" en reliant les stations "Parc" et "Charleroi-Sud". La branche "Gilly" serait prolongée jusquà Soleilmont, les stations Marabout & Sart-Culpart (à l'état de gros oeuvre) seraient terminées. En outre, la section vers Gosselies serait mise en service. Pour rappel, cette section entièrement renouvelée dans les années 80, ne sert que comme liaison technique jusqu'au dépôt de Jumet. |
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