Trolleybus & trams de Belgique et d'ailleurs |
Trolleybus de Gand. |
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Il n'y a qu'un seul aiguillage sur la
ligne, situé à Meersemdries.
Soit le trolley tourne à gauche et emprunte la boucle de retournement
ou il continue tout droit pour rentrer au dépôt. |
Cet aiguillage "collecteur"
permet, à l'inverse, aux trolleys en provenance du dépôt
de rentrer sur la ligne. |
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Ce signal indique le sens de l'aiguillage. |
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La ligne est divisée en plusieurs segments
alimentés par plusieurs sous-stations. Voici un des points d'alimentation. |
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Cet étrange dispositif est placé
sous le viaduc de la gare de Dampoort. Il permet de mesurer l'usure
des frotteurs de carbone placés au bout des perches et en contact
permanent avec la ligne aérienne. |
...cette mesure s'affiche alors sur
ce compteur visible par le conducteur qui peut alors signaler toute
usure à l'atelier. |
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Frotteur de carbone, capte l'électricité
et permet l'auto-lubrification de la ligne aérienne. Deux frotteurs
coûtent plus ou moins 10 euros. Leur durée de vie varie
selon les conditions climatiques: par temps sec, ils peuvent durer une
semaine, par temps humide ou pluvieux deux à trois jours, en
hiver lorsqu'il gèle très fort deux à trois heures
après quoi, il faut les remplacer. Sur la ligne de Gand, les
frotteurs étaient replacés quotidiennement. Ces frotteurs
sont "clipsés" dans les têtes de captation, comme
illustré ci-dessous. |
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Tête de captation Delachaux équipant
les trolleybus AG280T de Gand. Cette photo donne une petite idée
de la taile de cet équipement. Ce modèle est prévu
pour une intensité de 500 ampères au démarrage
du trolley et de 300 ampères en roulant. |
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